Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Comment les annonces sont-elles classées sur notre Site ? Le succès de la ligne entraîne sa rapide saturation, et ce malgré une très forte fréquence (intervalle de 4 minutes[4]). Chantier de la station Jacqueline Auriol. Durant cette période, les tramways roulaient aux horaires et aux fréquences prévus à partir de la mise en service, sans pour autant transporter de voyageur[36]. PROFITEZ DE LA TVA 5,5% pour l'achat de votre résidence principale ou du DISPOSITIF PINEL pour votre investissement. En parallèle avec les objectifs du Plan de déplacements urbains (PDU) Île-de-France et du Schéma Directeur d'Île-de-France, ce projet permet, entre autres, de mailler le réseau en offrant des correspondances avec le RER A, la ligne 1 du métro, et les lignes Transilien aux gares de La Défense et de La Garenne-Colombes. Les rames doubles Citadis de soixante-cinq mètres sont alors mises en service en septembre de la même année, le 5 septembre 2005, augmentant la capacité de la ligne de 33 %. La ligne est alors traversée par deux passages à niveau successifs, puis atteint la station Parc de Saint-Cloud, au pied du viaduc de l'autoroute de Normandie[T 4]. La ligne, est ici en souterrain, avec deux voies encadrant un quai central de 7,30 mètres de large, le long des voies ferrées de la ligne Paris Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite/Saint-Nom-la-Bretèche. L'expérience fut renouvelée à plusieurs reprises : durant le week-end des 25 et 26 octobre 2003, dans le cadre de l'événement « Revivez les années 1950 » où des rames de métro Sprague-Thomson ont roulé sur la ligne 12 du métro, ainsi que durant plusieurs dimanches après-midi de l'année suivante jusqu'au 10 octobre 2004 inclus. La ligne 2 du tramway francilien emprunte sur la majeure partie de son parcours (10 km sur 17,9 km) la plate-forme de la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, également dénommée Ligne des Moulineaux et Ligne des Coteaux. Publié par le 26 octobre 2020. Le fait d'avoir remplacé les TFS augmente la capacité de la ligne de 35 %, un Citadis pouvant transporter 213 personnes contre 174 dans un TFS[6]. La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ». Un service d’heure creuse est créé sur le tronçon de l’ancienne ligne 363. Tous les tarifs et titres de transport Metro, RER, Bus - RATP Un quai au moins par station (à l'exception de La Défense) est équipé d'un automate délivrant l'ensemble des titres de transport en vente en Île-de-France. L’offre de cette ligne est doublée par rapport à l’ancienne ligne 92. Elle longe le parc des expositions de Paris en position latérale, sur le côté est de l'avenue Ernest-Renan, avant d'atteindre son terminus, Porte de Versailles, dont le quai est central. Ont suivi la formation, les essais et la marche à blanc qui se sont déroulés jusqu’au mois de novembre 2009, avant l’ouverture du prolongement au public[23],[24]. C'est l'agence lyonnaise Avant Première, très présente dans le domaine ferroviaire, qui a dessiné cette nouvelle forme, en collaboration avec les designers d'Alstom pour garantir la faisabilité technique de cette adaptation. Programme neuf Sartrouville - Découvrez en avant-première une nouvelle adresse privilégiée au coeur de la ville. Elle offre là une correspondance commode avec la ligne 12 du métro et la ligne 3a du tramway[41]. L’offre de la ligne est renforcée. Ouverte le 26 septembre 1988, la ligne de bus 378 entre Asnières-Gennevilliers Les Courtilles et Nanterre-Ville RER est réorganisée. Concernant les bus, ce sont 120 nouveaux projets qui ont été lancés pour 2018. Le schéma de principe a été adopté le 2 avril 2003. Les rames circulent à la fréquence d'une rame toutes les quatre minutes aux heures de pointe et toutes les sept à huit minutes aux heures creuses[45]. Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Etat : Commercialisation. La ligne 267, créée en juin 1999 est supprimée. Après de nombreux retards, la portion centrale, reliant Epinay-sur-Seine (93) au Bourget, a été inaugurée en 2017. Ils avaient notamment pour but de vérifier le bon fonctionnement des aiguillages, de l'alimentation électrique, de la signalisation ferroviaire et tricolore des carrefours, ainsi que du comportement du pont de Bezons[35]. Les lourds travaux (trois ponts au-dessus de l'autoroute A6, un pont-rail sous le RER C à Epinay-sur-Orge, plusieurs ouvrages d'art) se poursuivent, jusqu'à fin 2022. Borne du Système d'information en ligne (SIEL). Ainsi, la liaison voie 1 / voie 2 installée au sud de la station, rendue inutile, est conservée pour permettre une exploitation partielle de la ligne en cas d’incident. Il s’agit de la seule ligne maintenue sur l’axe du tramway, car elle assure une desserte complémentaire dans Courbevoie, dans le quartier de l’université Léonard de Vinci. La ligne se poursuit, au niveau de la chaussée, sur le côté nord de la rue Henri-Farman en bénéficiant d'une voie réservée et gazonnée à côté d'une bretelle de sortie du boulevard périphérique. La ligne comporte des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Livraison : 4ème trimestre 2022. Ouverte le 1er mai 1889, juste à temps pour l'Exposition universelle de 1889, elle se présente sous la forme d'un débranchement de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite prenant naissance à Puteaux et aboutissant au Champ de Mars à Paris[1], au pied de l'œuvre phare de l'Exposition, la Tour Eiffel, avant de voir son terminus ramené à Issy-Plaine[2]. Actuellement, un prolongement futur vers Sartrouville, Argenteuil et Cormeilles-en-Parisis est à l’étude. Sartrouville et son plan vélo. Dans le cadre du projet, un site de maintenance et de remisage supplémentaire de 17 000 m2 a été créé à Colombes dans l'écoquartier et zone d'activité commerciale de La Marine (48° 54′ 53″ N, 2° 13′ 31″ E), pour accueillir dix-huit des soixante rames nécessaires à l'exploitation de la ligne prolongée, faute de place sur le site des Moulineaux. Ces travaux ont été financés à hauteur de 14,48 millions d'euros par la région Île-de-France (6,36 M€), l'État (3,82 M€), la Ville de Paris (1,75 M€) et la RATP (2,55 M€ sur prêt bonifié de la région)[14]. Le site de remisage des Moulineaux est remanié, pour permettre d’accueillir les treize rames supplémentaires commandées en janvier 2003[11]. L’itinéraire compris entre La Défense et le Pont de Bezons est repris par le T2. Le reste de la ligne, située en voie réservée, est équipé de signaux bicolores ou tricolores, protégeant les aiguilles et les zones à visibilité réduites telles que les tunnels[52]. Pour la 34 entre Argenteuil Marché des Coteaux – Houilles – Carrières-sur-Seine Gare : Cette ligne reprend l’itinéraire de la ligne 363. Le reste de son itinéraire est fusionné avec le tronçon Nanterre Ville – Rueil RER de la ligne 367. Le gabarit ferroviaire UIC reste assuré au niveau des ouvrages d'art, ce qui permettrait, le cas échéant, de revenir à terme à une exploitation avec du matériel ferroviaire à grand gabarit[3]. Seize rames, numérotées de 427 à 442, ont été livrées à l'atelier de maintenance des trains d'Issy-les-Moulineaux, en vue du prolongement vers Porte de Versailles. La première de ces rames supplémentaires a été livrée le 26 septembre 2008. L'atelier des Moulineaux s'est chargé du montage, permettant ainsi aux techniciens de la RATP de s'exercer avant le « rétrofit » des vingt-six rames qui constituaient alors le parc de la ligne, le tout en quelques mois, entre la livraison des nouveaux trains début 2009, et l'ouverture du prolongement à la fin de l'année[49]. Pour en minimiser l’incidence sur l’exploitation, leur déplacement a été organisé en plusieurs étapes, occasionnant une limitation du service aux Moulineaux avec substitution par bus jusqu'à Issy, puis une exploitation à voie unique (arrivées et départs sur le même quai) dudit terminus, rendue possible uniquement par les fréquences plus faibles pratiquées durant l'été. La ligne est prolongée à l’ouest en reprenant l’itinéraire de la ligne 358 jusqu’à Rueil-Ville. Cette situation perdura jusqu'à sa fermeture, réalisée le 21 mai 1993, afin de permettre sa transformation en une ligne de tramway, le T2[1]. Elle a donc comme itinéraire Argenteuil Marché des Coteaux – Gare de Houilles – Carrières-sur-Seine. Les 2 gares du RER A (Sartrouville et Houilles – Carrières-sur-Seine) sont ainsi desservies avec une fréquence soutenue. Le 21 novembre 2009, la ligne est prolongée au sud d'Issy-Val de Seine à la porte de Versailles. La ligne T2 est équipée de soixante-six rames de tramway de type Citadis 302. Les travaux de la ligne, réalisés sous maîtrise d'ouvrage de la SNCF, consistent en un renouvellement des trois quarts de la voie avec de longs rails soudés, la dépose du troisième rail latéral et de la signalisation ferroviaire, la reconstruction en béton du viaduc métallique d'Issy, la suppression d'un passage à niveau et le réaménagement de deux autres, ainsi que la création de trois nouvelles stations (Jacques-Henri Lartigue, Les Milons et Belvédère). Donald Trump et Joe Biden ont de nouveau débattu à la télévision. La ligne 161 ouverte en février 1946 est donc supprimée. Entre 2005 et 2007, les études détaillées du chantier ont été réalisées. À la suite de cet accident, le trafic a été interrompu sur l'ensemble de la ligne pour le reste de la journée du 11 février, puis entre Parc de Saint-Cloud et Issy-Val de Seine jusqu'au 13 février 2019 en fin de matinée, la RATP ayant réussi à dégager les tramways endommagés et à réparer les infrastructures en seulement 36 heures[56]. N’hésitez pas à l’améliorer en veillant à citer vos sources. Le site de Colombes pourra également servir à remiser les rames de la ligne T1 lors de son prolongement jusqu'à cette commune[31],[37]. Les dix-huit rames restantes, numérotées de 443 à 460, ont été livrées à l'atelier d'Issy, en vue du prolongement au pont de Bezons, à partir de la nuit du 26 au 27 janvier 2011. Le maire socialiste de Saint-Ouen aimerait relier sa ville au quartier d’affaires de La Défense par un système de navette fluviale. Actuellement à l’étude, le prolongement du tramway T2 est envisagé, qui relierait en direct, Sartrouville à la porte de Versailles, en passant par La Défense. Karim Bouamrane le maire de Saint-Ouen veut relier sa ville à La Défense en bateau, Le coronavirus a fait changer les habitudes de déplacement des salariés de La Défense, Paris La Défense confie à Keolis la gestion du terminal Jules Verne. Les portes de départs de certaines lignes sont ainsi modifiées. La ligne poursuit son itinéraire dans Courbevoie, où le boulevard prend le nom de boulevard de la Mission-Marchand. Il subsiste cependant quatre passages à niveau, dont un non accessible au public[1]. Une partie du quai d'une longueur de plus de 120 mètres est utilisée pour l'exploitation de la ligne, à la suite de modifications réalisées durant l'été 2008 (rehaussement d'une partie des voies du tramway au sud du point d'arrêt actuel) et à la création de deux nouveaux accès. Il devrait notamment permettre de gagner entre 5 et 12 minutes sur les trajets entre le T2 Pont de Bezons et les gares d’Argenteuil, Cormeilles-en-Parisis et Sartrouville. Après le pont-rail, elle redescend au niveau du sol sur une longueur d'environ 115 mètres et se raccorde ainsi au terrain naturel. La ligne sera désormais exploitée avec des bus articulés, augmentant ainsi la capacité des bus de 70 places à 100 places. Trois lignes de bus ne partent désormais plus de La Défense. Les bâtiments voyageurs sont fermés mais conservés, sans affectation, à l'exception de celui de Bellevue, détruit, et des deux situés aux extrémités de la ligne qui conservent leur fonction, étant desservis par le RER C d'un côté, et par les lignes du réseau Transilien Paris Saint-Lazare (futures lignes L et U) de l'autre. La ligne fonctionne entre 5h00 et 22h00. La ligne dessert 4 zones différentes ; seules les personnes munies d'un ticket t+ ou d'une carte d'abonnement incluant les zones 1 à 4 peuvent donc parcourir l'intégralité de la ligne. L’achèvement est alors envisagé pour l’automne 2004[11], mais la nouvelle maire de Puteaux, Joëlle Ceccaldi-Raynaud, opéra un blocage de sa construction retardant d'un an la fin des travaux alors que le reste était prêt à temps (rames livrées et allongement des quais terminé)[12],[13]. La ligne passe enfin sous les voies ferrées de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite par le biais d'un ouvrage souterrain, avant de remonter, entre ces mêmes voies ferrées et la rue Carpeaux, longeant le CNIT sur sa partie nord, et de desservir la gare de La Défense. Le tramway T2, arrivé en 2012 au pont de Bezons, a révolutionné les transports dans la commune. Enfin, à La Défense, la voie 1, qui ne servait alors qu'aux heures de pointe, est condamnée au-delà de la zone utile à l’exploitation commerciale, pour permettre la construction d’un nouvel accès au quai tramway depuis le parvis de la Défense, qui doit désengorger les accès actuels, devenus sous-dimensionnés. Un bus circule toutes les 10 minutes en heure de pointe et 1 bus toutes les 12 minutes en heure creuse. Le prolongement de la ligne T1 à Noisy-le-Sec donne l'occasion d'un échange de matériel entre les deux lignes : les seize rames TFS du T2, longues de vingt-neuf mètres, sont reversées au T1 pour assurer son prolongement en décembre 2003. Face à la saturation de la gare de la Défense, la RATP, la SNCF, la Région et l'Établissement Paris-La Défense allouent en 2019 un budget de 13,3 millions à son amélioration. Le nombre total de voyageurs transportés, à ses débuts, représentait environ les deux tiers de la fréquentation de la ligne T1, ouverte en 1992, ou de la ligne T3, ouverte en 2006, soit 81 400 passagers par jour en moyenne en 2009. Les livraisons se sont poursuivies jusqu'au 31 mai 2009, un mercredi sur deux de 23 h à 0 h 30. Cet article permet d'engager les travaux après que l'ensemble des autorités de l'État, des organes délibérant de la collectivité territoriale ou des établissements publics responsables du projet s'est prononcé sur l'intérêt général de l'opération projetée[19]. La ligne a assuré plus de 50 millions de voyages en 2013[59], première année complète de service entre le pont de Bezons et la porte de Versailles. La ligne fonctionne entre 5h10 et 1h00. Le coût du matériel roulant, estimé à 53 M€, est financé par la RATP dans le cadre du contrat STIF - RATP[29]. Résidence d'habitation. La station Henri Farman se situe quelques mètres plus loin à côté d'une bretelle d'accès au boulevard périphérique. Elle rejoint dorénavant la gare de Sartrouville par un itinéraire unique via les quais de Seine. La plate-forme est en tranchée jusqu'à la gare de Puteaux, commune avec la voie ferrée SNCF[T 3]. Un prolongement du Tramway 2 à Sartrouville (Yvelines), puis Argenteuil et Cormeilles-en-Parisis (Val-d'Oise) est envisagé dans les années à venir. Elle est implantée en site propre sur la totalité du parcours et emprunte la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, dite ligne des Moulineaux, ancienne ligne créée en 1889 et gérée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Banlieue nord-ouest de Paris, elle est le chef-lieu du canton de Sartrouville, sur la Seine. Cela permet une meilleure lisibilité du réseau, car cette desserte remplace les services partiels de la ligne 9 de TVO. Les panneaux de limitation de vitesse se présentent, quant à eux, comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée ; s'ils sont alignés en position horizontale, ils annoncent une ligne non alimentée[T 6]. La signalisation et les règles de fonctionnement sont celles déjà employées sur la ligne T1, bien qu'elle soit, contrairement à cette dernière, intégralement en site propre, hors de la voirie. Cette ligne, ayant déjà vu son offre d’heure de pointe doublée en 2011, circulera également en heures creuses. La convention financière correspondante est approuvée par le conseil d'administration du STIF le 13 décembre 2006[30]. La troisième voie à plat est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges de bogies. L’itinéraire compris entre le Pont de Bezons et la Gare d’Argenteuil, desservi uniquement par quelques courses en heure de pointe, est supprimé car intégralement en doublon avec la ligne 272. Pour le couvre-feu, il traverse les rues de Rouen en criant : "Ça va être tout noir ! Elle permettrait de soulager la station La Défense en offrant un accès alternatif au sud du quartier d'affaire[68]. Mobilier de station typique des stations issues des prolongements à Paris et Bezons. Cette forte augmentation, qui s'explique par la fréquence assez élevée et la desserte du quartier de La Défense, infirme les premières études menées par la SNCF et qui n'envisageait qu'une fréquentation plus modeste. Elle utilise, sur une partie de son tracé, la plate-forme de l'ancienne ligne de Puteaux à Issy-Plaine, dite ligne des Moulineaux, créée en 1889 et gérée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) jusqu'à sa conversion en tramway. Toutefois le maire de la ville souhaite accélérer l'extension au nord de la ligne, en empruntant la RD 392 jusqu'en limite d'Argenteuil, afin de mieux desservir Bezons et d'éviter la congestion routière quotidiennement occasionnée par les rabattements vers l'unique station de tramway de la ville[66]. Un projet qui mobilise les élus. Si la ligne 73 qui relie le Musée d’Orsay à La Garenne-Colombes Place de Belgique, ne verra pas son trajet modifié se sera bien la seule dans le secteur. La seconde tranche rend possible la mise en application de l'exploitation en rames doubles, à partir du 5 septembre 2005. Prévu au contrat de plan 2000-2006, ce prolongement long de 2,3 kilomètres permet la desserte de quatre nouvelles stations : Henri-Farman, Suzanne-Lenglen, Porte-d'Issy et Porte-de-Versailles[15],[16]. Enfin si, par ailleurs, avant l'extension jusqu'à Porte de Versailles, le T2 circulait uniquement en site propre hors de la voirie, il n'en est plus de même entre les stations Suzanne Lenglen et Porte de Versailles où la ligne est majoritairement insérée dans la voirie urbaine. 78500 Sartrouville. Le prolongement du tramway T2 du Pont de Bezons à Sartrouville, avec une correspondance avec la Tangentielle Nord (aujourd’hui T11 express) était l’objectif du Schéma Directeur de la région Ile de France (SDRIF) de 2008.. Cette phase 2 de la prolongation du T2 était prévue initialement de 2014 à 2020 ! Dernière mise à jour : mercredi 26 septembre 2018, par: Flavien Horaires du Tramway T2 Chantier de la station du pont de Bezons. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Son amplitude est de 5h20 à 22h30. À cette fin, treize rames supplémentaires (numérotées de 414 à 426) ont été livrées, afin d'être accouplées aux rames déjà livrées, pour un coût total de 21 millions d’euros, soit 1,62 million d'euros l'unité[47],[10],[14]. La 367 mise en service en octobre 1992 est elle aussi modifiée. En 2006, les travaux préparatoires du centre nautique de l'Île Monsieur ont, entre autres, intégré un ripage des voies du T2 sur ce tronçon : la ligne qui longeait la Seine auparavant a été déplacée le long de la RD 7 et croise deux accès routiers au centre nautique. En 2005, le trafic de la ligne s'élève au double des prévisions initiales, avec 60 000 voyageurs par jour. Treize rames sont ainsi livrées à partir du 25 juillet 2002[6] parce qu'il est jugé préférable de remplacer les TFS, saturées particulièrement en heures de pointe, qui ne peuvent être accouplées par deux afin de doubler leur capacité d'emport[46],[47]. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. La ligne fonctionne désormais de 4h32 à 1h52. 31 annonces d'achat appartement T2/F2 Sartrouville (78500) i. Projet de Schéma directeur de la région Île-de-France adopté le 25 septembre 2008 par le Conseil régional, « Le maire de Bezons veut la prolongation du tramway T2 », Liste des stations du tramway d'Île-de-France, Ligne T2 - Plan de ligne, horaires, correspondances et informations utiles, « Prolongement T2 La Défense / Pont de Bezons », « Le prolongement Issy à Porte de Versailles », https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_2_du_tramway_d%27Île-de-France&oldid=181900454, Projet de prolongement de transport en Île-de-France, Transport dans le 15e arrondissement de Paris, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Page utilisant un réseau inconnu des transports en Île-de-France, Page utilisant un paramètre inconnu d'un modèle des transports en Île-de-France, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Elle propose aussi, pour l'ensemble du tracé, une tarification identique à celle des autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi qu'à celle de l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Son amplitude est de 5h30 à 22h30 avec 1 bus toute les 15 minutes et 1 bus toutes les 30 minutes en heure de pointe. Programme immobilier neuf vendu par NEXITY et situé à Sartrouville, dans les Yvelines 78, composé d’appartements neufs. Les voies de retournement se situent immédiatement à l'arrière du terminus Pont de Bezons, dans la rue Julius-et-Éthel-Rosenberg. Ces caractéristiques, proches de celles d'un train léger, permettent à la ligne d'avoir une vitesse commerciale supérieure à celle des autres lignes de tramway franciliennes. La partie restante de la ligne fusionne avec la ligne 161 entre la gare d’Argenteuil et Pont de Bezons. Aux heures d’entrée et de sortie de l’établissement, la ligne dessert le lycée de Carrières-sur-Seine. Un prolongement du Tramway 2 à Sartrouville (Yvelines), puis Argenteuil et Cormeilles-en-Parisis (Val-d'Oise) est envisagé dans les années à venir. En parallèle, la RATP commande treize rames Citadis 302 pour la ligne T2, plus longues et pouvant circuler accouplées en heures de pointe, dont les premiers exemplaires sont mis en service le 2 décembre 2002[7]. Pour les élus locaux, le prolongement du tramway 11 Express à l'Ouest jusqu'à Sartrouville dans les Yvelines représente un enjeu majeur. Les études techniques initiales pour ce prolongement ont eu lieu de 1997 à 1999. Le trafic annuel prévu est de 15 millions de voyageurs. Prolongement Nord Paris Ligne 14 Lot T2 La machine Diamètre d’excavation : 8,91 m Longueur totale : 85 m Masse totale : 1230 t Tête de coupe Type 4 bras + 4 demi bras et plaques avec ouvertures Taux d’ouverture moyen 31,5 % Total molettes 17 : 44 (16 double … le numéro de Ceinture Express, daté de février 2002), des murets ou des pergolas végétalisées. Dans une publication de mai 2016, le STIF annonce une fréquentation quotidienne de 220 000 voyageurs[61]; faisant de la ligne T2 la principale ligne de tramway d'Île-de-France en termes de nombre de voyageurs. En sollicitant un rendez-vous auprès du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), les maires d’ Argenteuil, Bezons, Cormeilles-en-Parisis (Vel d’Oise), et Sartrouville (Yvelines) veulent relancer le projet de prolongement du tramway T2 au-delà du pont de Bezons. Les signaux R17, R18 sont sur un fond noir ; une barre horizontale de couleur blanche impose l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche signale la voie libre. Elle rejoint ensuite, par un itinéraire nouveau, l’ancienne ligne 267 dont elle reprend l’itinéraire jusqu’au Pont de Bezons. Par ailleurs, IDFM étudiera la possibilité de construire une nouvelle station « Rose de Cherbourg », située entre Puteaux et La Défense au niveau du boulevard circulaire, dans la tranchée partagée avec les voies SNCF. La desserte du port jusqu’au métro Gabriel Péri est reprise par les lignes 340 et 577. Depuis le 2 mars, la ligne de bus 3 « Pont de Bezons T2 – Sartrouville Sureaux », assurée par TVO, est prolongée jusqu’à Cormeilles-en-Parisis en passant par la Z.A. Un projet qui mobilise les élus. De 1998 (première année de pleine exploitation) à 2006, le trafic a plus que doublé, augmentation comparable à celle constatée sur la ligne T1. La ligne 4 qui effectue la relation entre Argenteuil gare – Houilles et Carrières-sur-Seine gare fusionne avec ligne 24. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Dans le quartier résidentiel recherché des dix arpents tout est accessible à pied : la gare de Sartrouville à 300 mètres (RER A et ligne L du Transilien qui … → La dernière modification de cette page a été faite le 14 avril 2021 à 18:19. Depuis son prolongement à la Porte de Versailles, la ligne amorce ici une forte pente avec le profil nécessaire pour passer sous la plate-forme du RER C par un ouvrage souterrain d'une longueur d'environ 150 mètres[T 5]. Appartement T2 à partir de à partir de 171 000€. Initialement, il était prévu qu'elles soient directement livrées au sein du nouveau site de maintenance et de remisage supplémentaire de Colombes. Le projet a pour objectif d’améliorer la desserte en bus du territoire, et notamment les liaisons entre le pont de Bezons (Tram T2) et les gares ferroviaires d’Argenteuil, Sartrouville et Cormeilles-en-Parisis.Pour ce faire, le projet prévoit l’aménagement de voies réservées aux bus et de mesures d’accompagnement permettant d’améliorer le service, et notamment les temps de parcours et la régularité des bus.